Скутеровод-любитель

В обсуждении у белнетмона прозвучал вопрос:

Лично меня бесит сам факт покупки мотоцикла когда можно купить автомобиль. Нахрена? В Минске-то? Зимой?

Ну и то, что в случае ДТП они с высокой долей вероятности отправляются к праотцам. В случае ДТП с авто всего лишь побитое машинко. Все так или иначе нарушают, может по мелочам, никто не застрахован на 100% от виновности в ДТП и меня бесит что они могут позаботиться о собственной безопасности, купить авто, но вместо этого плюют на рост риска для себя и автомобилистов.

Но блин самое важное - это всё таки "нахрена они покупают мотоциклы?"

Отвечаю, как владелец упоминаемого скутера. Не знаю, может, мои аргументы уже звучали в этом треде, но -- не читал всю ветку, потому что сложилось впечатление, что там дикий неконструктивный срач начался. ;)

Итак, начну со стоимости. Конкретно мой аппарат, если бы я его сейчас надумал продавать, я бы выставлял за 5000$, с возможностью торга до 4500$ (не люблю я все эти торги, но что уж поделаешь, если на авто рынках у нас так заведено. :) ). Это б/у аппарат 2001 года выпуска (ну, если быть честным, то внутри мотор более нового поколения с исправленными болячками, 2004 г.в.). Как видите, за эти деньги вполне можно купить малолитражку годов 98-х.

Ну, а теперь аргументы "почему".

1. На скутере/мотоцикле ездить намного приятнее. Намного больше удовольствия от самого управления. Заметьте, я не говорю про комфорт -- я говорю про удовольствие.

2. До цели добираешься быстрее. Раза в два эдак. :) При этом практически не нарушая скоростной режим (слово "практически" я употребил по той причине, что когда едешь в потоке, нарушают ВСЕ). :) Выигрываешь чисто за счёт того, что на светофорах подкатываешься вперёд между машинами. Даже необязательно опережать их во время движения. Для сравнения: у меня на дорогу с Кунцевщины в Дражню на скутере уходит 20 минут, на автомобиле -- 40. И это когда на дороге нет заторов, так -- обычные утренние/вечерние пробки.

3. Я не знаю проблем с парковками. Вообще. Неважно, как забита парковка, всегда можно найти место и приткнуться между машинами.

4. Дешёвый способ удовлетворения ЧСВ "парву усех са свитафора!". Как я упоминал, мой аппарат стоит 5 тысяч. Со светофора же меня могут "сделать" только современные бензиновые автомобили от 2.5 литра. И то, водитель ещё должен уметь пользоваться коробкой (четверть, если не треть -- не умеют). Сколько стоит 2.5 литровый БМВ или Мерс?...

5. Теперь по поводу ДТП. Я езжу достаточно агрессивно. За 5 лет был только в одном ДТП, и то повреждения только на скутере, я сам даже не вымазался (падения не было). Ситуация классическая -- передо мной со встречки человек решил резко повернуть налево во дворы -- я его не видел из-за стоящих автомобилей в левом ряду. Езда на подобном опасном т/с заставляет ездить очень осторожно, и постоянно контролировать ситуацию вокруг себя. Думать не только за себя, но и за остальных. Очень помогает на дороге, между делом так.

Как написал белнетмон -- проблема, "когда его не ждёшь". Так вот, я -- жду всегда. :) Я всегда ожидаю, что любой участник ДД в любой момент может совершить любой маневр без предупреждения.

И ещё насчёт безопасности -- каждый вибирает для себя допустимый уровень опасности. Кто-то не понимает, как можно ездить на скутере, и ездит на матизе. Кто-то не понимает малолитражек, ездит на полноценных седанах. Джиповоды точно так же не понимают, как можно ездить на чём-то, что меньше их сарая. А ещё есть водители камазов и бронетехники. Каждый для себя определяет, какой риск он считает допустимым. :)

P.S. Ах да, и конечно же забыл -- выброс адреналина. В принципе, это можно отнести к пункту 1, хотя это всё отдельный фактор.

Хочу немного высказаться по набившей уже оскомину теме "междурядья". Применительно к Беларуси, Минску.

Расположение мотоцикла в одной полосе с автомобилем допускается ПДД Беларуси.

75. Количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе», «Направление движения по полосам» и (или) горизонтальной дорожной разметкой, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых боковых интервалов между ними.

Т.е. мотоциклисты сами выбирают себе полосу для движения, они не ограничены разметкой. И ездят они, как правило, строго в выбранном ряду. На разметку наезжают в основном неопытные мотоциклисты, ни разу не поскальзывавшиеся на ней. Опытный мотоциклист так же всегда покажет поворотник, перестраиваясь с одной полосы в другую -- просто потому что это твоя же собственная безопасность (на порядок выше пресловутой пассивной безопасности прямоточного "глушителя").

Несколько проверочных примеров для сомневающихся:

когда велосипедист (или мопед) согласно ПДД едут в 1 метре от края ПЧ, то бишь в первой полосе, нарушает ли автомобилист правила, проезжая мимо них по этой полосе, а не обгоняя с выездом на встречку в случае двухполосной дороги, или проезжая мимо без перестроения во вторую полосу?

нарушает ли автомобилист правила, проезжая на двухполосной дороге без выезда на встречку в той же полосе, где припаркованы автомобили? Например, как это можно наблюдать на ул. Кедышко.

Другое дело, как ехать, и кто будет виноват. Опытные мотоциклисты знают, когда можно опережать автомобили, а когда нет. Вряд ли опытный мотоциклист будет сунуться между машинами на улице Канализационной. Они не пытаются проехать между двумя автомобилями, когда перед ними образуется "форточка" в полосе -- ясно ведь, что сейчас кто-то из тех, кого ты опережаешь, попытается всунуться в эту форточку, привычно не посмотрев в зеркало при перестроении...

Как ездят в Минске?

Лично я вообще сторонник того, что между рядов лучше ехать только на светофорах, когда все автомобили стоят. Никто тебе не мешает, подкатываешься -- и стартуй первый. Мне такая стратегия позволяет приезжать на работу в два раза быстрее, нежели на автомобиле. Чисто за счёт выигрыша на светофорах. Потому что там, где автомобилисты ждут очереди, а то и вообще пропускают несколько светофорных циклов, я не жду вообще.

Однако такая стратегия допустима только в городах со сравнительно небольшим трафиком, как в Минске. В Москве, я в этом убеждён, безопасность движения на мотоцикле может быть обеспечена только между рядов. Когда msado написал свою статью о движении между рядов, я весьма скептически отнёсся к постулату "так безопаснее"... Пока в один день не попал в нетипичную для Минска ситуацию: уж не знаю, что произошло, но весь город был забит автомобилями, водители нервничали, жара давила... Меня три раза за довольно короткий промежуток времени чуть не выкинули с дороги, просто перестраиваясь прямо в меня. Водитель видит, что впереди свободно -- и радостно газует, обгоняя этих "тошнотов, оставляющих такое пространство"... Пришлось всю дорогу ехать между автомобильных рядов. Да, это было опаснее, чем я езжу обычно в потоке, но в условиях тогдашнего потока -- это было гораздо, гораздо безопаснее...

А ещё у мотоциклов тормозной путь длиннее. Это ещё одна из причин, почему медлу рядов ехать безопаснее. Одно дело, когда ты влетаешь в бампер тормозящей перед тобой машины, и совсем другое, когда ты спокойно останавливаешься на уровне её задней двери, никого не задев... но отложив кирпичей, вестимо. ;)

Езда между рядов -- едва ли не последняя причина ДТП с участием мотоциклистов.

ДТП по причине того, что мотоциклист ехал между рядов, на самом деле довольно редки. Да, автомобилисты радостно выпячивают каждый такой случай, но они -- редки. И большинство из таких случаев опытные мотоциклисты презрительно комментируют, перечисляя, почему ИМЕННО ТАК между рядов ездить совсем не нужно.

Просто езда между рядов особо злит автомобилистов, поэтому они всё пытаются привязать именно к этому. А ведь это -- просто особенность транспортного средства, которую нужно учитывать. И протестовать против этого -- так же глупо, как если бы владельцы матизов жаловались на владельцев каен, что те, дескать, стартуют гораздо резвее. Мол, как так можно, я ещё не разогнался, а он уже опередил меня по соседней полосе и перестроился в мою! А владельцы каен жаловались на то, что у матизов меньше радиус разворота, и на стоянке меньше места требуется. :)

Когда автомобилист принципиально не пропускает мотоциклиста, он уподобляется принципиально едущим в левой полосе МКАДа со скоростью ровно 90 км/ч. Формально они правы. А на деле?...


Не знаю, зачем я всё это написал. Наверно, только для того, чтоб хотя бы чуть-чуть взаимопонимание автомобилистов и мотоциклистов. Ведь не нужно было бы писать все эти простыни, если бы на дорогах все уважали друг друга, и были друг к другу внимательны.