Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

kot

Непротивление злу :)

Вчера одна милая девушка, помогающая мне пройти техосмотр со своей медицинской справкой, преподала мне гениальный урок.

Передаёт она инженеру на сверку документы, в том числе и распечатку моей электронной страховки. Инженер начинает возмущаться:

-- Мы не можем такое принять, нам нужен оригинал документа!
-- Да, я понимаю.
-- Это в ГАИ ещё, может, пройдёт, а нам же нужен оригинал, на бланке, с печатями.
-- Да, вы правы.
-- Поэтому в следующий раз приносите всё же оригинал.
-- Хорошо, постараюсь так и сделать.

Я стоял, открывши рот. Открыл я его на первой фразе инженера, готовясь выдать тираду насчёт того, что у электронных договоров оригинала на гербовой бумаге нет просто физически, да так и забыл закрыть.

"Да, я понимаю, вы правы". До чего же это гениально!
kot

Поворачивателей таких просто ненавижу, но мотоциклист сам виноват

Тот случай, когда мотоциклиста жалко, потому что он стал жертвой любителей "завершить маневр на красный"... Но при этом я считаю, в ДТП виноват он сам: https://auto.onliner.by/2019/04/18/dtp-10278

И что самое лучше, что могут решить в ГАИ, это влепить обоюдку.

Ну, а мотоциклист (надеюсь -- бывший), должен быть благодарен тётке за довольно дешёвый урок: мотоциклы -- явно не его стезя. Потому что выезжать на перекрёсток на запрещающий сигнал и при этом не смотреть по сторонам -- сам себе злобный буратина.

И если с тёткой всё понятно, почему она ехала на красный и не тормозила, то с мотоциклистом -- почему он не тормозил -- сплошные вопросы.

Поэтому то, что осталось от мотоцикла, продавать, и присоединяться к армии автомобилистов, кричащих, что на мотоциклах ездят только самоубийцы. Потому что мотоцикл -- явно не для него, с таким-то отношением к безопасности.

kot

Безопасная скорость мотоциклиста

Хотел написать статью на предмет популярного заблуждения у мотоциклистов насчёт "безопасной скорости на 20 км/ч выше потока", но ограничусь ссылкой, где автор и без меня всё подробно расписал: https://bikepost.ru/…/Obsuzhdenie-kontseptsii-bezopasnee-vs…

От себя добавлю, что безопасно -- это ехать не быстрее потока, а впереди него. Просто на светофоре вырваться вперёд метров на 50 и катить себе со скоростью потока.

А то сколько раз уже видел кадров, которые "безопасно" вырываются из потока, догоняют волну с предыдущего цикла светофора, и начинают "безопасно" лавировать между автомобилями. Всё ради безопасности, ага.

kot

И жалко, и противно

На онлайнере появилась душещипательная история семьи Дубодел, когда в результате ДТП мама получила инвалидность, папа получил колонию и огромные иски (в том числе и на возмещения выплат по инвалидности своей жены): Афтершок для семьи Дубодел: авария, кома, инвалидная коляска, суд...

Ситуация, конечно, страшная. Не дай Бог кому такое пережить. Однако... попахивает мерзостью. Поясню.

Их друзья (или они сами) создали группу поддержки. Когда я туда зашёл поначалу, там хватало всяких документов, результатов независимых экспертиз (где ключевые выводы основывались на том, что жигули ехали со скоростью 57 км/ч, а опель со скоростью 78 км/ч -- это по трассе-то). Были и вопросы, мол, почему признают водителя опеля виновным, когда первоначально звучала версия, что это жигули выехали на встречку.

Я в той группе интересующемуся человеку ответил, процитировав слова свидетелей (см. комментарий пользователя marrina по ссылке выше):

В этой аварии однозначно виноват водитель Опеля...за несколько секунд до столкновения он выехал на встречную полосу движения, и мы с ним еле разминулись,приняв резко вправо...за минуту до этого, мы обогнали пострадавшие в аварии "жигули",скорость их движения не превышала 70 км.ч и они очевидно ехали за нами...водитель "жигулей",вероятно,просто хотел уйти от столкновения,решив выехать на "встречку"(думаем,что оставшиеся в живых пассажиры "жигулей" подтвердят наше предлоложение)...услышав за собой характерный шум от удара и ,увидев облако дыма и пыли,мы поняли,что случилась авария и в эту же минуту муж позвонил в милицию,назвал точно километр трассы,обстоятельства происшедшего и свою фамилию,имя....если следствию будет нужно,мы повторим свою версию происшедшего, тем более наш звонок зафиксирован.

И вот тут началось интересное. Буквально через час все комментарии были потёрты, документы спрятаны, остались только расчётные счета и т.п. И если я вначале ещё с пониманием относился к проблеме, пытался подбирать слова и выражения, чтоб кого не обидеть, то теперь скажу прямо:

  • водитель опеля (который муж и папа) тупо заснул и поехал на встречку. Причём поехал настолько, что водитель жигуля решил разминуться с ним правыми бортами. Значит, в ДТП виноват именно он.
  • Пассажирка (она же жена и мама) была не пристёгнута. Поэтому в последствиях ДТП и в своей инвалидности виновата именно она. Пристегнулась бы -- инвалидности не было бы, исков было бы гораздо меньше.

Всё. Говорить тут больше нечего. Все остальные действия с их стороны, с учётом того, что они не хотят признавать вину, являются ничем иным, кроме как бизнесом, нечестной попыткой расчитаться с долгами.

kot

Вся правда об автомобильных ремнях "безопасности"

Боюсь, это может быть последним моим сообщением в этом журнале, потому что попытаюсь вам раскрыть глаза на всю правду о прививках об автомобильных ремнях "безопасности". Я сейчас сознательно иду против международной мафии, глубоко укоренившейся в органах правопорядка каждого государства на планете. Я сейчас говорю о производителях автомобильных ремней.

Я думаю, каждый из вас слышал множество случаев, когда после аварии пристёгнутые водители погибали, будучи задушенными этими самыми ремнями, или погибали из-за переломов грудной клетки, или вообще страшно -- сгорали заживо, будучи не в силах отстегнуться... А сколько было случаев, когда непристёгнутый водитель вылетал из автомобиля через лобовое стекло и оставался жив, в то время как автомобиль продолжал кувыркаться, сплющиваясь и разлетаясь на части?

Тем не менее в новостях мы слышим только "в авто погибли четыре пассажира, которые не были пристёгнуты, выжил только пристёгнутый водитель". Почему так, когда у каждого из нас есть знакомые, выжившие как раз не будучи пристёгнутыми?

Так вот что я вам скажу: это всё -- просто пропаганда производителей автомобильных ремней. Они специально акцентируют внимание на подобных случаях, а обратные случаи, когда ремень навредил, либо замалчивают, либо относят к нелепым случайностям.

Вы скажете, что эту статистику публикуют не производители, а ГАИ? Ну так тут тоже всё просто. Производители ремней давно уже пролоббировали свои интересы практически в каждой стране, и теперь ГАИ тоже заинтересована в использовании ремней -- есть причина влупить штраф просто ни за что. Ведь какое им дело, пристёгнут я или нет? Это ведь моё решение, не так ли? Так нет же, штрафы лупят, прямое нарушение конституции и моих прав!

Подумайте сами, ремни безопасности были изобретены ещё 1885 году! Позапрошлый век! И с тех пор практически ничего не изменилось, хотя технологии ого-го как шагнули! Уже и стёкла стали безопасными, и подушки безопасности появились, приборы управления стали мягкими и безопасными, и ремни остались всё теми же.

Любой современный здравомыслящий человек понимает, что пользоваться технологиями аж позапрошлого (!) века невероятно глупо и неэффективно. Но, увы, в отношении автомобильных ремней постоянная агрессивная пропаганда промывает всем нам мозги так, что напрочь отбивается критическое мышление. Да посмотрите хотя бы на одно название этих ремней, это прямо как издевательство какое-то: "ремень безопасности"! Такой циничности можно просто позавидовать.

Вы можете посмотреть статистику по авариям в любой стране. Ремни не снижают аварийность, аварий случается всё больше и больше!

Более того, я вам вот что скажу. До 70-х годов прошлого века ремни были необязательны. А посмотрите статистику, сколько было аварий до этого переломного события, и сколько после? А смертельных случаев сколько? Тогда даже маленькая авария производила фурор, о них писали в газетах. Ах, водитель Паккарда наехал на бордюр! А сейчас? Каждый день мы слышим о множестве смертельных случаев. Что толку от ремней в таком случае?

Более того, это заставляет задуматься, а не являются ли ремни причиной большинства аварий? Как-никак, ремень стесняет водителя, сдавливает грудную клетку. Мы этого уже и не замечаем, привыкли -- производители ремней при полной поддержке местных органов правопорядка подсадили уже нас на эту иглу, мы даже чувствуем себя некомфортно, забыв пристегнуть ремень... А ведь статистика вот она -- с каждым годом количество аварий на дорогах всё больше и больше увеличивается.

Долой автомобильные ремни "безопасности", откроем людям глаза на правду!

kot

Китайские регуляторы напряжения

Вспомнилась забавная история про китайские релюхи. На Suzuki Burgman 650 новая релюха что-то около 200 баксов стоит, кажется. И вот один москвич решил сэкономить. Радостно написал на бургман-клубе, мол, зачем платить больше, если можно за 50 баксов китайскую релюху купить? Дескать, ну и что, что сдохнет раньше, так она и стоит в 4 раза меньше.

Через две недели его восторги начали слегка утихать. Выяснилось, что с этой релюхой (а реле располагается над задним колесом, под заливной горловиной) довольно проблематично заправляться. Она греется так, что бензин, протекая по металлической трубе над этой самой релюхой, попросту начинает кипеть. :) Стоишь на заправке и цедишь по чуть-чуть.

А ещё через неделю у него вдруг всё перестало работать. В итоге экономия на покупке оригинального реле-регулятора напряжения обошлась в покупку нового аккумулятора, мозгов, блока ABS и чего-то там ещё до кучи.
kot

Почему у автомобиля с ABS тормозной путь длиннее?

Зашёл очередной спор про ABS. Началось с мото, перекинулось на автомобили.

С мото, в принципе, всё понятно. Если водитель опытный, то и с абс, и без, тормозной путь у него будет одинаков (потому что он сможет тормозить так, что абс не будет необходимости вмешиваться). А вот если неопытный, то абс сокращает, и заметно.

Но в случае с автомобилями внезапно простив этой логики выступают банальные эксперименты: тормозной путь с ABS длиннее, и точка.

Начал разбираться, почему. И надеюсь, что таки разобрался.

В общем, начиная с 1976 года стандарт FMVSS Standard 105 стал обязать производителей автомобилей делать двухконтурную тормозную систему. Т.е. задние и передние колёса управляются отдельными контурами (ещё бывает кросс-контурная система, суть та же). Вот как на схеме:

В итоге когда ABS обнаруживает блокировку одного из колёс, давление стравливается во всём контуре, т.е. в обоих колёсах. Попало левое колесо на песочек -- правое тоже перестаёт тормозить. Вот вам и увеличение тормозного пути.

Небольшое уточнение по блоку ABS: не стоит путать канальность ABS с контурностью тормозной системы.



P.S. Похоже я всё же неправ. Судя по этой схеме АБС действительно разделяет давление для каждого колеса: http://motortalk.ru/files/images/suzuki.preview.jpg, даже несмотря на то, что в системе два тормозных контура.
kot

Шашечники

Интересная вещь. В потоке, как ни перестраивайся и ни играй в шашки, всё равно приедешь к месту назначения практически одновременно с тем, кто спокойно ехал в одной полосе. Ну разве что только случайно где-то можешь выиграть один цикл светофора. Так же случайно можешь его и проиграть.

Причём это справедливо как для авто, так и для мото (предполагаем, что мотоциклист не превышает -- следовательно двигаться постоянно в междурядьи нужды нет). Однако на мото ты заметно выигрываешь, подкатываясь к стоп-линии между стоящих автомобилей. Именно это даёт в итоге двукратный выигрыш во времени прибытия.

Вывод: шашечники живут весело, но бессмысленно.

kot

Euro Truck Simulator 2

Когда-то давно мечтал работать дальнобойщиком. Завораживает меня дорога, движение... Но по разным причинам так эту стезю и не выбрал.

А тут совершенно случайно попалась мне в руки игра "Euro Truck Simulator 2". Собственно, я не геймер, поэтому вполне объяснимо, как мимо меня прошли "18 wheels of steel", "Дальнобойщики" и тому подобные игры. В общем, сижу сейчас и реализовываю свои юношеские мечты.

Игра своеобразна. Никакого экшна, никаких гонок. Берёшь заказы, и накручиваешь себе километры на колёса. Разве что можно отметить ещё примитивную экономическую составляющую, представляющую собой простейший алгоритм: покупаешь автомобили, расширяешь или покупаешь ещё один гараж, нанимаешь водителей, стрижёшь купоны. Вроде бы всё просто, а затягивает! Дорога, дорога, дорога...

А ещё в игре есть не совсем понятный для меня момент. Есть два типа заказов. Первый самый простой -- агентство обеспечивает тебя всем: топливом, машиной, оплачивает проезд по дорогам, выплачивает зарплату. Второй тип заказов -- это когда уже у тебя есть свой автомобиль и ты самостоятельно занимаешься перевозками. В этом случае, разумеется, доходы выше.

Так вот, на данном этапе средняя оплата перевозки груза через агентство выходит в 20-30€ за километр. Нанятые мной водители довольствуются окладом 11€ за километр. Это как так? Что им мешает обращаться в агентства и получать за заказы денег в 2-3 раза больше? Или тут как обычно -- разницу добивают ворованным топливом и запчастями? :)