?

Log in

No account? Create an account
kot

kotm


Скутеровод-любитель

...и вообще немного о жизни Матроскина...


Категория: авто

Непротивление злу :)
kot
kotm
Вчера одна милая девушка, помогающая мне пройти техосмотр со своей медицинской справкой, преподала мне гениальный урок.

Передаёт она инженеру на сверку документы, в том числе и распечатку моей электронной страховки. Инженер начинает возмущаться:

-- Мы не можем такое принять, нам нужен оригинал документа!
-- Да, я понимаю.
-- Это в ГАИ ещё, может, пройдёт, а нам же нужен оригинал, на бланке, с печатями.
-- Да, вы правы.
-- Поэтому в следующий раз приносите всё же оригинал.
-- Хорошо, постараюсь так и сделать.

Я стоял, открывши рот. Открыл я его на первой фразе инженера, готовясь выдать тираду насчёт того, что у электронных договоров оригинала на гербовой бумаге нет просто физически, да так и забыл закрыть.

"Да, я понимаю, вы правы". До чего же это гениально!

Катался в полночь по городу и понял, что таксисты -- самая мерзкая категория водителей. Есть два…
kot
kotm
Катался в полночь по городу и понял, что таксисты -- самая мерзкая категория водителей. Есть два…

Posted by Kot Matroskin on 6 июн 2019, 11:34
Метки:

из Facebook

Поворачивателей таких просто ненавижу, но мотоциклист сам виноват
kot
kotm

Тот случай, когда мотоциклиста жалко, потому что он стал жертвой любителей "завершить маневр на красный"... Но при этом я считаю, в ДТП виноват он сам: https://auto.onliner.by/2019/04/18/dtp-10278

И что самое лучше, что могут решить в ГАИ, это влепить обоюдку.

Ну, а мотоциклист (надеюсь -- бывший), должен быть благодарен тётке за довольно дешёвый урок: мотоциклы -- явно не его стезя. Потому что выезжать на перекрёсток на запрещающий сигнал и при этом не смотреть по сторонам -- сам себе злобный буратина.

И если с тёткой всё понятно, почему она ехала на красный и не тормозила, то с мотоциклистом -- почему он не тормозил -- сплошные вопросы.

Поэтому то, что осталось от мотоцикла, продавать, и присоединяться к армии автомобилистов, кричащих, что на мотоциклах ездят только самоубийцы. Потому что мотоцикл -- явно не для него, с таким-то отношением к безопасности.


Безопасная скорость мотоциклиста
kot
kotm

Хотел написать статью на предмет популярного заблуждения у мотоциклистов насчёт "безопасной скорости на 20 км/ч выше потока", но ограничусь ссылкой, где автор и без меня всё подробно расписал: https://bikepost.ru/…/Obsuzhdenie-kontseptsii-bezopasnee-vs…

От себя добавлю, что безопасно -- это ехать не быстрее потока, а впереди него. Просто на светофоре вырваться вперёд метров на 50 и катить себе со скоростью потока.

А то сколько раз уже видел кадров, которые "безопасно" вырываются из потока, догоняют волну с предыдущего цикла светофора, и начинают "безопасно" лавировать между автомобилями. Всё ради безопасности, ага.


Шашечники
kot
kotm

Интересная вещь. В потоке, как ни перестраивайся и ни играй в шашки, всё равно приедешь к месту назначения практически одновременно с тем, кто спокойно ехал в одной полосе. Ну разве что только случайно где-то можешь выиграть один цикл светофора. Так же случайно можешь его и проиграть.

Причём это справедливо как для авто, так и для мото (предполагаем, что мотоциклист не превышает -- следовательно двигаться постоянно в междурядьи нужды нет). Однако на мото ты заметно выигрываешь, подкатываясь к стоп-линии между стоящих автомобилей. Именно это даёт в итоге двукратный выигрыш во времени прибытия.

Вывод: шашечники живут весело, но бессмысленно.


Euro Truck Simulator 2
kot
kotm

Когда-то давно мечтал работать дальнобойщиком. Завораживает меня дорога, движение... Но по разным причинам так эту стезю и не выбрал.

А тут совершенно случайно попалась мне в руки игра "Euro Truck Simulator 2". Собственно, я не геймер, поэтому вполне объяснимо, как мимо меня прошли "18 wheels of steel", "Дальнобойщики" и тому подобные игры. В общем, сижу сейчас и реализовываю свои юношеские мечты.

Игра своеобразна. Никакого экшна, никаких гонок. Берёшь заказы, и накручиваешь себе километры на колёса. Разве что можно отметить ещё примитивную экономическую составляющую, представляющую собой простейший алгоритм: покупаешь автомобили, расширяешь или покупаешь ещё один гараж, нанимаешь водителей, стрижёшь купоны. Вроде бы всё просто, а затягивает! Дорога, дорога, дорога...

А ещё в игре есть не совсем понятный для меня момент. Есть два типа заказов. Первый самый простой -- агентство обеспечивает тебя всем: топливом, машиной, оплачивает проезд по дорогам, выплачивает зарплату. Второй тип заказов -- это когда уже у тебя есть свой автомобиль и ты самостоятельно занимаешься перевозками. В этом случае, разумеется, доходы выше.

Так вот, на данном этапе средняя оплата перевозки груза через агентство выходит в 20-30€ за километр. Нанятые мной водители довольствуются окладом 11€ за километр. Это как так? Что им мешает обращаться в агентства и получать за заказы денег в 2-3 раза больше? Или тут как обычно -- разницу добивают ворованным топливом и запчастями? :)


А вы пользуетесь ручником?
kot
kotm

Вы ручником пользуетесь? Или просто оставляете автомобиль на передаче или в режиме паркинг?

Я пользуюсь, потому что как-то жалко стопорить тонну железа шестернями в коробке передач. Не уверен, так ли это снижает ресурс, как я опасаюсь, но тем не менее предпочитаю перестраховаться.

А вот тут с наступлением зимы меня начинают пугать, что зимой как раз ручником пользоваться противопоказано. Мол, в одно прекрасное морозное утро можешь никуда не уехать. Или уехать с весело заблокированными задними колёсами.

У меня эти аргументы вызывают определённое сомнение (двигатель всяко мощнее ручника, а стоит чуть-чуть провернуть тормозной диск между колодок, от возникшей температуры там мигом всё размёрзнется. Однако сомнения были успешно посеяны...

Кто-нибудь подтвердит или опровергнет? И вообще, пользуетесь ли вы ручником?


Тестирование тормозного пути автомобиля и мотоцикла/скутера
kot
kotm

В каждой второй новости об авариях мото/авто возникает дискуссия, чей тормозной (остановочный) путь короче. Аргументов приводится уйма с обоих сторон, цифры, графики, статистика, замеры...

Достоверны только несколько постулатов:

  1. Торможение с блокировкой колёс (чёрный след) заметно удлиняет тормозной путь, а для мотоциклов это фактически падение;
  2. Если тормозная система автомобиля или мотоцикла достаточно эффективна, чтоб держать колёса на грани блокировки, то масса уже роли не играет, на первый план выходит коэффициент сцепления с дорогой.

Однако теория теорией, нам было интересно проверить всё на деле. :)

В эксперименте принимало участие 4 автомобиля и 8 мотоциклов/скутеров. В качестве результата получили определённую статистику, хорошее настроение, шашлыки и 20 гигабайт любительского видео, которое я вот уже две недели обрабатываю по вечерам, заодно перепроверяя полученные результаты.

Как-то забыл поделиться информацией в ЖЖ, поэтому сейчас выложу уже готовые ролики, остальные буду выкладывать в процессе обработки.

Suzuki Bandit, WV Polo, Yamaha Diversion, Suzuki Burgman 650Свернуть )

К счастью, всё обошлось без эксцессов и падений, хотя в один момент мы были очень близки к этому:


"Железный аргумент" в Беларуси
kot
kotm

Вот на самом деле приятно смотреть такое видео, и понимать, что у нас в стране этот "железный аргумент" попросту не нужен. Ну, не имеют у нас обыкновения работники ГАИ забирать документы и вымогать деньги просто "за здорово живёшь". Режим, диктатура, понимаешь.


Езда между рядов
kot
kotm
Хочу немного высказаться по набившей уже оскомину теме "междурядья". Применительно к Беларуси, Минску.

Расположение мотоцикла в одной полосе с автомобилем допускается ПДД Беларуси.

75. Количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе», «Направление движения по полосам» и (или) горизонтальной дорожной разметкой, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых боковых интервалов между ними.


Т.е. мотоциклисты сами выбирают себе полосу для движения, они не ограничены разметкой. И ездят они, как правило, строго в выбранном ряду. На разметку наезжают в основном неопытные мотоциклисты, ни разу не поскальзывавшиеся на ней. Опытный мотоциклист так же всегда покажет поворотник, перестраиваясь с одной полосы в другую -- просто потому что это твоя же собственная безопасность (на порядок выше пресловутой пассивной безопасности прямоточного "глушителя").

Несколько проверочных примеров для сомневающихся:

когда велосипедист (или мопед) согласно ПДД едут в 1 метре от края ПЧ, то бишь в первой полосе, нарушает ли автомобилист правила, проезжая мимо них по этой полосе, а не обгоняя с выездом на встречку в случае двухполосной дороги, или проезжая мимо без перестроения во вторую полосу?


нарушает ли автомобилист правила, проезжая на двухполосной дороге без выезда на встречку в той же полосе, где припаркованы автомобили? Например, как это можно наблюдать на ул. Кедышко.


Другое дело, как ехать, и кто будет виноват. Опытные мотоциклисты знают, когда можно опережать автомобили, а когда нет. Вряд ли опытный мотоциклист будет сунуться между машинами на улице Канализационной. Они не пытаются проехать между двумя автомобилями, когда перед ними образуется "форточка" в полосе -- ясно ведь, что сейчас кто-то из тех, кого ты опережаешь, попытается всунуться в эту форточку, привычно не посмотрев в зеркало при перестроении...

Как ездят в Минске?

Лично я вообще сторонник того, что между рядов лучше ехать только на светофорах, когда все автомобили стоят. Никто тебе не мешает, подкатываешься -- и стартуй первый. Мне такая стратегия позволяет приезжать на работу в два раза быстрее, нежели на автомобиле. Чисто за счёт выигрыша на светофорах. Потому что там, где автомобилисты ждут очереди, а то и вообще пропускают несколько светофорных циклов, я не жду вообще.

Однако такая стратегия допустима только в городах со сравнительно небольшим трафиком, как в Минске. В Москве, я в этом убеждён, безопасность движения на мотоцикле может быть обеспечена только между рядов. Когда msado написал свою статью о движении между рядов, я весьма скептически отнёсся к постулату "так безопаснее"... Пока в один день не попал в нетипичную для Минска ситуацию: уж не знаю, что произошло, но весь город был забит автомобилями, водители нервничали, жара давила... Меня три раза за довольно короткий промежуток времени чуть не выкинули с дороги, просто перестраиваясь прямо в меня. Водитель видит, что впереди свободно -- и радостно газует, обгоняя этих "тошнотов, оставляющих такое пространство"... Пришлось всю дорогу ехать между автомобильных рядов. Да, это было опаснее, чем я езжу обычно в потоке, но в условиях тогдашнего потока -- это было гораздо, гораздо безопаснее...

А ещё у мотоциклов тормозной путь длиннее. Это ещё одна из причин, почему медлу рядов ехать безопаснее. Одно дело, когда ты влетаешь в бампер тормозящей перед тобой машины, и совсем другое, когда ты спокойно останавливаешься на уровне её задней двери, никого не задев... но отложив кирпичей, вестимо. ;)

Езда между рядов -- едва ли не последняя причина ДТП с участием мотоциклистов.

ДТП по причине того, что мотоциклист ехал между рядов, на самом деле довольно редки. Да, автомобилисты радостно выпячивают каждый такой случай, но они -- редки. И большинство из таких случаев опытные мотоциклисты презрительно комментируют, перечисляя, почему ИМЕННО ТАК между рядов ездить совсем не нужно.

Просто езда между рядов особо злит автомобилистов, поэтому они всё пытаются привязать именно к этому. А ведь это -- просто особенность транспортного средства, которую нужно учитывать. И протестовать против этого -- так же глупо, как если бы владельцы матизов жаловались на владельцев каен, что те, дескать, стартуют гораздо резвее. Мол, как так можно, я ещё не разогнался, а он уже опередил меня по соседней полосе и перестроился в мою! А владельцы каен жаловались на то, что у матизов меньше радиус разворота, и на стоянке меньше места требуется. :)

Когда автомобилист принципиально не пропускает мотоциклиста, он уподобляется принципиально едущим в левой полосе МКАДа со скоростью ровно 90 км/ч. Формально они правы. А на деле?...


Не знаю, зачем я всё это написал. Наверно, только для того, чтоб хотя бы чуть-чуть взаимопонимание автомобилистов и мотоциклистов. Ведь не нужно было бы писать все эти простыни, если бы на дорогах все уважали друг друга, и были друг к другу внимательны.

Action Camera Extreme HD (Eagle Eye)
kot
kotm
Почти полтора месяца назад заказал себе на dx видео-регистратор на шлем. Критерии были следующие:

1. Качество съёмки, чтоб можно было что-то и напамять оставить;
2. Водонепроницаемость, потому что планировалось использование на шлеме;
3. Наличие экрана для просмотра, чтоб в случае ДТП не бегать и не искать людей с ноутбуками.

Выбор остановился на экшн-камере от братьев-китайцев. По идее, это должен быть аналог DRIFT 170, но так это, или нет -- не знаю. Внешне по крайней мере очень похожи.

Для китайской поделки стоимость достаточно высокая (150$), но брэндовая вещь стоила бы в несколько раз больше.

Комплектация, признаться, впечатляет: два аккумулятора (каждого хватает на 4 часа), зарядные, крепление на шлем, на руль, просто на ремень, HDMI кабель... Правда, автомобильной присоски нет.



Одна из "фишек" камеры -- возможность поворота линзы на 90 градусов. Т.е. можно крепить камеру практически под любым углом, и потом поворотом линзы выравнивать "заваленный" горизонт.

Первые впечатления. Для регистратора снимает очень неплохо как днём, так и ночью. Ночные съёмки, конечно, шумные, но видно всё в принципе так же, как и глазами, с той же яркостью.

Файлы получаются здоровенные (1 мегабайт на 1 секунду), но наверно это нормально для FullHD 1920x1080.

Вот небольшой кусок видео. Перед загрузкой я его предварительно уменьшил до размеров 1280x720. Съёмка против солнца.



Ещё пока не определил оптимальное положение камеры на шлеме (сейчас она низковато направлена). Номера автомобилей прямо по курсу читаются достаточно сносно, по краям видео (например, припаркованные справа) чёткость уже теряется, номера практически нечитаемы даже при раскадровке оригинала.



Из заметных минусов внутреннего софта:

1. Нельзя пометить куски видео как "неудаляемые".
2. При съёмке в режиме "определение движения" не работает циклическая запись, т.е. всё останавливается при заполнении флешки.

Впрочем, покупка 32-гигабайтной флэшки должна решить проблему, как-никак на неё поместится 9 часов сплошного видео максимального качества.

Краткий вердикт: покупкой я доволен, она того стоит. Надеюсь, дальнейшее использование не изменит моего мнения.

Прямоток
kot
kotm
Очень многие мотоциклисты (да и автомобилисты) любят вырезать внутренности из глушителя, таким образом превратив "глушитель" в "резонатор". Почему-то считается, что это "круто", и даёт +10 к восхищённым взглядам.

Некоторые даже яро начинают объяснять, что такое "пассивная безопасность", и какую наиваждейшую роль в ней играет громкий звук мотора. А ведь если подумать, то звук прямотока ты услышишь, только если движешься медленно или стоишь в пробке. В остальных случаях собственный мотор и шум ветра успешно заглушают все звуки. Услышишь разве что только когда мотоциклист уже проедет мимо.

А теперь подумаем, что значит прямоток в пробке? А значит это то, что он -- раздражает. В первую очередь именно раздражает.

Если автомобилист стоит в пробке, и хочет повернуть, то мотоциклисту для пассивной безопасности, имхо, вполне достаточно света фар. А кто не видит фар в зеркале -- тот и на прямоток внимания не обратит.

А вот в ситуации, когда кто-то просто стоит в пробке, и слышит сзади пердение прямотока, зачастую возникает мысль: "Если его так слышно, когда трубы направлены в другую сторону, то как его будет слышно, когда трубы будут направлены прямо на меня??". Не раз слышал высказывание некоторых, что "когда я слышу прямоток, специально перегораживаю проезд между рядам, чтоб пердун стоял за мной, а не передо мной".

Про ненависть, которую вызывает прямоток у жителей спальных районов по вечерам, и говорить не стоит. Когда у меня возле дома в семь утра заводился какой-то чоппер, я готов был выйти и убить его. Наверно, так и сделал бы, если бы через неделю это чудо не исчезло с локаторов.

А ещё владельцы прямотоков, подозреваю, редко ездят на дальняки. Потому что если даже без прямотока пользуешься берушами, то как голова будет гудеть после 10 часов езды с прямоточным "глушителем"?

Я понял, что без прямотока гораздо лучше, когда увидел, как ускоряется голда. Парень с места ушёл за горизонт, а звук был "вшшшшшшш!". Здоровенный мотоцикл, и не "пыр-дыр-дыр-тыррррррр!", а "вшшшшшшшшшшшшш!"... И это очень, очень впечатляет.

Так что я убеждённый противник прямотоков.
Метки:

Ну включи ты, урод, поворот! (с) Тимур Шаов
kot
kotm
Сколько раз на дороге встречаются водители, не включающие поворотники -- не перечесть! Что самое страшное, очень часто подобной забывчивостью грешат именно лихачи. Вероятно, в твердой убежденности, что они ну так быстро ездят, что за ними никто не угонится.

Я уже отошел от ругани в стиле "эй ты, мудила, поворотники включай!". Как правило, это обидно, и вполне может привести к обратному результату.

Я теперь останавливаюсь, и говорю: "У вас классная машина!", а когда водитель довольно расплывается в улыбке, добавляю: "Вот только поворотники что-то поломались, не работают..."

Но вот что странно, уже второй водитель на мое замечание уверенно отвечает: "Не беспокойся, я тебя видел!". Ну не идиоты ли? Мне несколько раз пришлось тормозить активнее, нежели я планировал, а он меня видел? Или в какой-то момент, когда его могли просто пропустить, а ему пришлось резко втискиваться -- зато он все видел? Вот когда-нибудь ему в крыло и прилетит кто-нибудь с худшей реакцией. Зато будет все видеть.

Не понимаю я такого поведения, если честно. Это как, лень лишний раз нажать рычаг включения поворотников? Или руки с мозгами настолько загружены управлением автомобилем, что на включение сигналов уже не хватает ресурсов? Непонятно.

P.S. Особое изумление вызывают хрусты, не включающие поворотники. Их иначе, как хрустами, я назвать не могу. Самовольно лишить себя возможности стать предсказуемее на дороге? Идиотизм.