Category: техника

kot

Замена батареи: неожиданная польза

Поделюсь с вами неожиданным наблюдением, которое может оказаться полезным любом владельцу смартфона.

Нынешний телефон у меня с 15 года, и вполне логично, что у него за это время заметно деградировала батарея: вместо гарантированных 2-3 дней я теперь вынужден был заряжать телефон каждую ночь, как какой-нибудь позорный айфон. В итоге это сильно надоело и я купил новую батарею.

И вот после замены внезапно заметил, что телефон неожиданно так ожил: перестал тупить, как это с ним в последнее время было, стал бодр и свеж, как в первые годы после покупки!

До этого я его тормоза списывал на большое количество софта, на загруженность памяти и на технологическую "усталость". А сейчас думаю, может, действительно, всё дело только в батарее было? Старая подсевшая батарея не выдавала нужное напряжение, в итоге процессор чаще всего работал в экономном режиме, на меньшем энергопотреблении и, соответственно, на меньшей тактовой частоте.

kot

Polaris PUH 0606Di

Расскажу немного про увлажнитель воздуха, который сейчас стоит у меня дома.

https://www.polar.ru/catalog/humidifiers/polaris-puh-0606di/

Добротная стильная модель, выглядит симпатично.

Основные функции управления вполне понятны и удобны. Есть расхождение с инструкцией в плане "режима здоровья", но там, я так понял, что-то вроде ионизации или чего-то подобного.

Дальше буду сравнивать с Electrolux EHU-3710D, на замену которому купил этот фильтр (тот оказался глючным, и не я первый жалуюсь).

Большая ёмкость для воды, хватает надолго. Побольше, чем в Electrolux EHU-3710D. Но набирать воду не так удобно -- приходится держать в одной руке и наливать внутрь из кувшина другой рукой. За счёт формы (это верхняя часть устройства) на стол просто так не поставить.

Ночной режим не совсем удобен. Индикатор выключается вообще, напрочь. В то же время как в Electrolux выключается только подсветка, а сам индикатор пассивно продолжает работать. В ночном режиме невозможно выставить максимальную степень увлажнения, жарит до 60% (с панели индикатор ограничения в ночном режиме не срабатывает, с пульта сам индикатор включается -- но всё равно ограничение не работает).

Шумноват, причём слышно не столько булькание, как в Electrolux EHU-3710D, а именно вентилятор. Причём установка скорости почти ни на что не влияет. Впрочем, привыкаешь очень быстро, спать не мешает.

Сенсорные кнопки раздражают. Оно вроде круто, но на ощупь не найдёшь. В итоге пару раз ночью будил жену, промахнувшись впотьмах мимо ночного режима и нажав на "таймер". Хорошо хоть на пульте кнопки прекрасно определяются на ощупь -- выучил расположение и ставь нужный режим в любое время.

kot

Перфоратор или ударная дрель?

Помогите выбрать перфоратор, а?

Планируемое использование: повесить на стены с десяток картин, и потом раз в полгода изредка ещё что-нибудь посверлить. :)

Т.е. покупать профессиональный инструмент нет смысла. Нужно что-нибудь попроще, но не совсем отстой. И с функцией долбления, чтоб соседям жизнь маслом не казалась.

В чём вообще разница между ударной дрелью и перфоратором? Первая стоит на порядок меньше, и тоже ведь долбить умеет?

kot

Невозможно передать всю красоту

Вот иногда жалел, что у меня нет профессионального фотоаппарата. Там такие места были, просто не передать! Смотришь на фотографии -- ну ерунда какая-то, особенно когда приходилось фоткать не мыльницей, а вообще телефоном (как-то аккумулятор быстро садился, пора менять).

Мы как-то с Боржоми решили ехать в Вардзию, причём кратчайшим маршрутом, через горы, ага. :)

Увеличить (реальный размер: 1024 x 768)IMG_20140806_171315.jpg
В общем, это ещё очень хорошая дорожка. Автострада, прямо сказать. Когда пошла действительно плохая дорога, да ещё и в дождь, было не до фотканий. К сожалению, и на регистраторе аккумулятор к тому моменту сел, заснял только часть пути, когда камни на дороге были ещё не совсем большие.

Зато виды там! Фотографии ниже и на 10% не могут передать всё величие природы. Ради этого, наверно, стоило всё же проехать этим путём...

Увеличить (реальный размер: 1024 x 768)IMG_20140806_173816.jpg

Увеличить (реальный размер: 1024 x 768)IMG_20140806_173818.jpg

А главное, как только мы взобрались на вершину (и обнаружили там военные патруль, который полчаса связывался с базой в долине для подтверждения наших личностей), следом за нами дорогу тут же заволокло туманом, прямо как в каком-нибудь рассказе Кинга... :)

Увеличить (реальный размер: 1024 x 768)IMG_20140806_175654.jpg
kot

И ещё о макси-скутерах

Грузию объехал на макси-скутере. По разным дорогам, как асфальты, так и грунтовки вперемешку с горными перевалами. Кроме нашей компании других скутеристов в Грузии не видел (редкие местные развозчики пиццы не в счёт).

Причём я действительно не видел особой проблемы в тех же горных дорогах. Глубокие броды не форсировали, но и так, чтоб не проехать -- такого тоже не видели. Где джипы проезжают, там и мы проезжаем. Даже быстрее зачастую.

Проблема была только одна: перегрев на малых скоростях. Но это просто забитый радиатор, зимой буду чистить.

Поэтому делаю вывод, люди просто не знают возможностей макси-скутеров, боятся их. А не нужно бояться, нужно просто чётко представлять себе возможности техники, её достоинства и недостатки.

Например, каждый второй мотоциклист нас изумлённо спрашивал: "А где ваши вещи??". И это уже плюс.

Или вот к вопросу о той же грязе-защите. Она по умолчанию лучше на всех скутерах, а на мотоциклах для её улучшения нужно прилагать дополнительные усилия (после чего большинство подобных "модернизированных" мотоциклов превращаются в толстоватых неповоротливых монстров). ;)

Обратите внимание на ноги (это хозяин мотоцикла). Мы всей компанией ехали по одной и той же дороге, с одной и той же скоростью. У всех скутеристов (как водителей, так и пассажиров) ноги после дороги были совершенно чистые. У него и его пассажирки -- вот вы видите на фото.

Правда, со скутерами, я думаю, есть другая проблема, человеческая. Макси-скутер -- это, по сути, высокотехнологичный мотоцикл. Но вот мотоцикл мы почему-то ремонтируем в мото-мастерских у спецов, покупаем на них оригинальные запчасти и всё такое, а к ремонту макси-скутера по-прежнему относимся как в ремонту китайского полтинника: не оригинальные ремни, колхоз с инжектором, плюём на износ частей, про которые в мануале чётко написано "заменить" и т.п.

kot

Мото-сообщество

Забавно. Раньше автомобилей было мало, на дорогах все водители друг другу помогали. Сейчас такое осталось разве что в глухих районах, автомобильное сообщество практически выродилось.

Мотоциклов было мало -- было мото-сообщество. Чем больше становится на дорогах мотоциклов, тем более расшатанным и бесполезным становится мото-сообщество. Годны только бухать на фестах и махать друг другу лапками при встрече. А где сломаешься на обочине -- так хорошо если один из пяти мотоциклистов остановится.

Скутеров (не полтосов!) пока мало. Хочется надеяться, что эти пока ещё останавливаются для помощи друг другу...

kot

Техникой безопасности лучше не пренебрегать

Ставил сигналку. Точнее, не только её: до кучи подключал подогрев ручек и подогрев сидений. Планировал к вечеру уже всё собрать и выкатиться наконец-то.

А не тут-то было. Видел же в инструкции: обесточьте ТС перед началом работ. Так нет же, я же опытный, я же осторожный... В итоге нечаянно паяльником таки замкнул два провода.

Включаю зажигание -- приборка не работает, хотя свет есть, зеркала складываются, лобовик тоже работает. Ладно, пошёл проверять предохранители. Обнаружился сгоревший предохранитель топливного насоса. Запасного с собой не было, решил переставить какой-нибудь другой. Взял предохранитель с надписью SIGNAL (в самом деле, без сигнала какое-то время можно и обойтись). Стало получше -- на приборке показывается время, загорается значок ключика, насос нагнетает давление... И всё. Остальная приборка не горит, двигатель не заводится. Обнаружилось, что ещё и поворотники не работают.

Судорожно начинаю искать ещё какие-нибудь сгоревшие предохранители, тщательно отгоняя от себя мысль, что приборка могла успеть сгореть прежде, чем расплавился предохранитель. Разобрал пластик аж до сиденья -- мало ли, вдруг ещё где какие предохранители? Разобрал морду, чтоб добраться до приборки -- всё бесполезно.

Два часа так мучился. А потом подумал, вернул предохранительн SIGNAL обратно, а на место топливного переставил предохранитель от дальнего света. И -- о чудо! -- всё заработало!

Русский язык сыграл со мной дурную шутку. SIGNAL -- это вовсе необязательно дуделка (которая правильно называлась бы HORN), это просто вся сигнальная электрика, в том числе и стартер. :) То-то я ещё удивлялся, что на сигнал отдельный предохранитель повешен, да ещё и такой мощный, аж на 15А...
kot

Тестирование тормозного пути автомобиля и мотоцикла/скутера

В каждой второй новости об авариях мото/авто возникает дискуссия, чей тормозной (остановочный) путь короче. Аргументов приводится уйма с обоих сторон, цифры, графики, статистика, замеры...

Достоверны только несколько постулатов:

  1. Торможение с блокировкой колёс (чёрный след) заметно удлиняет тормозной путь, а для мотоциклов это фактически падение;
  2. Если тормозная система автомобиля или мотоцикла достаточно эффективна, чтоб держать колёса на грани блокировки, то масса уже роли не играет, на первый план выходит коэффициент сцепления с дорогой.

Однако теория теорией, нам было интересно проверить всё на деле. :)

В эксперименте принимало участие 4 автомобиля и 8 мотоциклов/скутеров. В качестве результата получили определённую статистику, хорошее настроение, шашлыки и 20 гигабайт любительского видео, которое я вот уже две недели обрабатываю по вечерам, заодно перепроверяя полученные результаты.

Как-то забыл поделиться информацией в ЖЖ, поэтому сейчас выложу уже готовые ролики, остальные буду выкладывать в процессе обработки.

Collapse )

К счастью, всё обошлось без эксцессов и падений, хотя в один момент мы были очень близки к этому:

kot

Тормозной путь мотоцикла/скутера

Знаете ли вы, что у скутера или мотоцикла тормозной путь больше, чем у автомобиля? При этом на мото-технике (без АБС) тормозить сложнее, чем на автомобиле, нужны определённые навыки, чтоб не свалиться и не увеличить тормозной путь ещё больше за счёт торможения пластиком или собственной одеждой/экипировкой.

Как я убедился, большинство водителей этого не понимают, и убеждены, что мотоцикл или скутер тормозит быстрее, чем автомобиль. Разгоняется -- да, возможно. Тормозит -- нет! И вес транспортного средства тут уже не играет никакой роли. Роль играют только два параметра: начальная скорость, и коэффициент сцепления с дорогой. Коэффициент сцепления зависит от качества шин, асфальта, наличия на нём воды, мусора, грязи... и от количества колёс. Чем больше количество колёс, тем больше суммарная площадь пятна контакта, тем лучше сцепление с дорогой.

Вот так-то. Хозяйке на заметку.

http://scooterclub.by/nforum/viewtopic.php?f=8&t=18714#p227375