?

Log in

No account? Create an account
kot

kotm


Скутеровод-любитель

...и вообще немного о жизни Матроскина...


Категория: транспорт

Поворачивателей таких просто ненавижу, но мотоциклист сам виноват
kot
kotm

Тот случай, когда мотоциклиста жалко, потому что он стал жертвой любителей "завершить маневр на красный"... Но при этом я считаю, в ДТП виноват он сам: https://auto.onliner.by/2019/04/18/dtp-10278

И что самое лучше, что могут решить в ГАИ, это влепить обоюдку.

Ну, а мотоциклист (надеюсь -- бывший), должен быть благодарен тётке за довольно дешёвый урок: мотоциклы -- явно не его стезя. Потому что выезжать на перекрёсток на запрещающий сигнал и при этом не смотреть по сторонам -- сам себе злобный буратина.

И если с тёткой всё понятно, почему она ехала на красный и не тормозила, то с мотоциклистом -- почему он не тормозил -- сплошные вопросы.

Поэтому то, что осталось от мотоцикла, продавать, и присоединяться к армии автомобилистов, кричащих, что на мотоциклах ездят только самоубийцы. Потому что мотоцикл -- явно не для него, с таким-то отношением к безопасности.


Невозможно передать всю красоту
kot
kotm
Вот иногда жалел, что у меня нет профессионального фотоаппарата. Там такие места были, просто не передать! Смотришь на фотографии -- ну ерунда какая-то, особенно когда приходилось фоткать не мыльницей, а вообще телефоном (как-то аккумулятор быстро садился, пора менять).

Мы как-то с Боржоми решили ехать в Вардзию, причём кратчайшим маршрутом, через горы, ага. :)

Увеличить (реальный размер: 1024 x 768)IMG_20140806_171315.jpg
В общем, это ещё очень хорошая дорожка. Автострада, прямо сказать. Когда пошла действительно плохая дорога, да ещё и в дождь, было не до фотканий. К сожалению, и на регистраторе аккумулятор к тому моменту сел, заснял только часть пути, когда камни на дороге были ещё не совсем большие.

Зато виды там! Фотографии ниже и на 10% не могут передать всё величие природы. Ради этого, наверно, стоило всё же проехать этим путём...

Увеличить (реальный размер: 1024 x 768)IMG_20140806_173816.jpg

Увеличить (реальный размер: 1024 x 768)IMG_20140806_173818.jpg

А главное, как только мы взобрались на вершину (и обнаружили там военные патруль, который полчаса связывался с базой в долине для подтверждения наших личностей), следом за нами дорогу тут же заволокло туманом, прямо как в каком-нибудь рассказе Кинга... :)

Увеличить (реальный размер: 1024 x 768)IMG_20140806_175654.jpg

И ещё о макси-скутерах
kot
kotm

Грузию объехал на макси-скутере. По разным дорогам, как асфальты, так и грунтовки вперемешку с горными перевалами. Кроме нашей компании других скутеристов в Грузии не видел (редкие местные развозчики пиццы не в счёт).

Причём я действительно не видел особой проблемы в тех же горных дорогах. Глубокие броды не форсировали, но и так, чтоб не проехать -- такого тоже не видели. Где джипы проезжают, там и мы проезжаем. Даже быстрее зачастую.

Проблема была только одна: перегрев на малых скоростях. Но это просто забитый радиатор, зимой буду чистить.

Поэтому делаю вывод, люди просто не знают возможностей макси-скутеров, боятся их. А не нужно бояться, нужно просто чётко представлять себе возможности техники, её достоинства и недостатки.

Например, каждый второй мотоциклист нас изумлённо спрашивал: "А где ваши вещи??". И это уже плюс.

Или вот к вопросу о той же грязе-защите. Она по умолчанию лучше на всех скутерах, а на мотоциклах для её улучшения нужно прилагать дополнительные усилия (после чего большинство подобных "модернизированных" мотоциклов превращаются в толстоватых неповоротливых монстров). ;)

Обратите внимание на ноги (это хозяин мотоцикла). Мы всей компанией ехали по одной и той же дороге, с одной и той же скоростью. У всех скутеристов (как водителей, так и пассажиров) ноги после дороги были совершенно чистые. У него и его пассажирки -- вот вы видите на фото.

Правда, со скутерами, я думаю, есть другая проблема, человеческая. Макси-скутер -- это, по сути, высокотехнологичный мотоцикл. Но вот мотоцикл мы почему-то ремонтируем в мото-мастерских у спецов, покупаем на них оригинальные запчасти и всё такое, а к ремонту макси-скутера по-прежнему относимся как в ремонту китайского полтинника: не оригинальные ремни, колхоз с инжектором, плюём на износ частей, про которые в мануале чётко написано "заменить" и т.п.


Мото-сообщество
kot
kotm

Забавно. Раньше автомобилей было мало, на дорогах все водители друг другу помогали. Сейчас такое осталось разве что в глухих районах, автомобильное сообщество практически выродилось.

Мотоциклов было мало -- было мото-сообщество. Чем больше становится на дорогах мотоциклов, тем более расшатанным и бесполезным становится мото-сообщество. Годны только бухать на фестах и махать друг другу лапками при встрече. А где сломаешься на обочине -- так хорошо если один из пяти мотоциклистов остановится.

Скутеров (не полтосов!) пока мало. Хочется надеяться, что эти пока ещё останавливаются для помощи друг другу...


Тестирование тормозного пути автомобиля и мотоцикла/скутера
kot
kotm

В каждой второй новости об авариях мото/авто возникает дискуссия, чей тормозной (остановочный) путь короче. Аргументов приводится уйма с обоих сторон, цифры, графики, статистика, замеры...

Достоверны только несколько постулатов:

  1. Торможение с блокировкой колёс (чёрный след) заметно удлиняет тормозной путь, а для мотоциклов это фактически падение;
  2. Если тормозная система автомобиля или мотоцикла достаточно эффективна, чтоб держать колёса на грани блокировки, то масса уже роли не играет, на первый план выходит коэффициент сцепления с дорогой.

Однако теория теорией, нам было интересно проверить всё на деле. :)

В эксперименте принимало участие 4 автомобиля и 8 мотоциклов/скутеров. В качестве результата получили определённую статистику, хорошее настроение, шашлыки и 20 гигабайт любительского видео, которое я вот уже две недели обрабатываю по вечерам, заодно перепроверяя полученные результаты.

Как-то забыл поделиться информацией в ЖЖ, поэтому сейчас выложу уже готовые ролики, остальные буду выкладывать в процессе обработки.

Suzuki Bandit, WV Polo, Yamaha Diversion, Suzuki Burgman 650Свернуть )

К счастью, всё обошлось без эксцессов и падений, хотя в один момент мы были очень близки к этому:


Тормозной путь мотоцикла/скутера
kot
kotm

Знаете ли вы, что у скутера или мотоцикла тормозной путь больше, чем у автомобиля? При этом на мото-технике (без АБС) тормозить сложнее, чем на автомобиле, нужны определённые навыки, чтоб не свалиться и не увеличить тормозной путь ещё больше за счёт торможения пластиком или собственной одеждой/экипировкой.

Как я убедился, большинство водителей этого не понимают, и убеждены, что мотоцикл или скутер тормозит быстрее, чем автомобиль. Разгоняется -- да, возможно. Тормозит -- нет! И вес транспортного средства тут уже не играет никакой роли. Роль играют только два параметра: начальная скорость, и коэффициент сцепления с дорогой. Коэффициент сцепления зависит от качества шин, асфальта, наличия на нём воды, мусора, грязи... и от количества колёс. Чем больше количество колёс, тем больше суммарная площадь пятна контакта, тем лучше сцепление с дорогой.

Вот так-то. Хозяйке на заметку.

http://scooterclub.by/nforum/viewtopic.php?f=8&t=18714#p227375 


Езда между рядов
kot
kotm
Хочу немного высказаться по набившей уже оскомину теме "междурядья". Применительно к Беларуси, Минску.

Расположение мотоцикла в одной полосе с автомобилем допускается ПДД Беларуси.

75. Количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе», «Направление движения по полосам» и (или) горизонтальной дорожной разметкой, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых боковых интервалов между ними.


Т.е. мотоциклисты сами выбирают себе полосу для движения, они не ограничены разметкой. И ездят они, как правило, строго в выбранном ряду. На разметку наезжают в основном неопытные мотоциклисты, ни разу не поскальзывавшиеся на ней. Опытный мотоциклист так же всегда покажет поворотник, перестраиваясь с одной полосы в другую -- просто потому что это твоя же собственная безопасность (на порядок выше пресловутой пассивной безопасности прямоточного "глушителя").

Несколько проверочных примеров для сомневающихся:

когда велосипедист (или мопед) согласно ПДД едут в 1 метре от края ПЧ, то бишь в первой полосе, нарушает ли автомобилист правила, проезжая мимо них по этой полосе, а не обгоняя с выездом на встречку в случае двухполосной дороги, или проезжая мимо без перестроения во вторую полосу?


нарушает ли автомобилист правила, проезжая на двухполосной дороге без выезда на встречку в той же полосе, где припаркованы автомобили? Например, как это можно наблюдать на ул. Кедышко.


Другое дело, как ехать, и кто будет виноват. Опытные мотоциклисты знают, когда можно опережать автомобили, а когда нет. Вряд ли опытный мотоциклист будет сунуться между машинами на улице Канализационной. Они не пытаются проехать между двумя автомобилями, когда перед ними образуется "форточка" в полосе -- ясно ведь, что сейчас кто-то из тех, кого ты опережаешь, попытается всунуться в эту форточку, привычно не посмотрев в зеркало при перестроении...

Как ездят в Минске?

Лично я вообще сторонник того, что между рядов лучше ехать только на светофорах, когда все автомобили стоят. Никто тебе не мешает, подкатываешься -- и стартуй первый. Мне такая стратегия позволяет приезжать на работу в два раза быстрее, нежели на автомобиле. Чисто за счёт выигрыша на светофорах. Потому что там, где автомобилисты ждут очереди, а то и вообще пропускают несколько светофорных циклов, я не жду вообще.

Однако такая стратегия допустима только в городах со сравнительно небольшим трафиком, как в Минске. В Москве, я в этом убеждён, безопасность движения на мотоцикле может быть обеспечена только между рядов. Когда msado написал свою статью о движении между рядов, я весьма скептически отнёсся к постулату "так безопаснее"... Пока в один день не попал в нетипичную для Минска ситуацию: уж не знаю, что произошло, но весь город был забит автомобилями, водители нервничали, жара давила... Меня три раза за довольно короткий промежуток времени чуть не выкинули с дороги, просто перестраиваясь прямо в меня. Водитель видит, что впереди свободно -- и радостно газует, обгоняя этих "тошнотов, оставляющих такое пространство"... Пришлось всю дорогу ехать между автомобильных рядов. Да, это было опаснее, чем я езжу обычно в потоке, но в условиях тогдашнего потока -- это было гораздо, гораздо безопаснее...

А ещё у мотоциклов тормозной путь длиннее. Это ещё одна из причин, почему медлу рядов ехать безопаснее. Одно дело, когда ты влетаешь в бампер тормозящей перед тобой машины, и совсем другое, когда ты спокойно останавливаешься на уровне её задней двери, никого не задев... но отложив кирпичей, вестимо. ;)

Езда между рядов -- едва ли не последняя причина ДТП с участием мотоциклистов.

ДТП по причине того, что мотоциклист ехал между рядов, на самом деле довольно редки. Да, автомобилисты радостно выпячивают каждый такой случай, но они -- редки. И большинство из таких случаев опытные мотоциклисты презрительно комментируют, перечисляя, почему ИМЕННО ТАК между рядов ездить совсем не нужно.

Просто езда между рядов особо злит автомобилистов, поэтому они всё пытаются привязать именно к этому. А ведь это -- просто особенность транспортного средства, которую нужно учитывать. И протестовать против этого -- так же глупо, как если бы владельцы матизов жаловались на владельцев каен, что те, дескать, стартуют гораздо резвее. Мол, как так можно, я ещё не разогнался, а он уже опередил меня по соседней полосе и перестроился в мою! А владельцы каен жаловались на то, что у матизов меньше радиус разворота, и на стоянке меньше места требуется. :)

Когда автомобилист принципиально не пропускает мотоциклиста, он уподобляется принципиально едущим в левой полосе МКАДа со скоростью ровно 90 км/ч. Формально они правы. А на деле?...


Не знаю, зачем я всё это написал. Наверно, только для того, чтоб хотя бы чуть-чуть взаимопонимание автомобилистов и мотоциклистов. Ведь не нужно было бы писать все эти простыни, если бы на дорогах все уважали друг друга, и были друг к другу внимательны.

Как работает вариатор, и вообще что это такое :)
kot
kotm
Похоже, некоторыми последними сообщениями я у многих вызвал вопрос: "О чём это он вообще?" :)

Так вот, есть такая штука, называется вариатор. Грубо говоря -- это бесступенчатая автоматическая коробка передач. Ставится практически во все скутеры, тем самым позволяя им при относительно малой мощности показывать достаточно высокие динамические характеристики. Сравните ходовые качества какого-нибудь советского мопеда, и современного скутера-полтоса.

Принцип действия очень прост. Представьте себе велосипед с передачами. Перекидывая цепь с одной звездочки на другую, велосипедист изменяет передаточное отношение, что позволяет ему изменять скорость движения при одинаковых прилагаемых усилиях. Например, если цепь находится на самой маленькой звездочке спереди, и на самой большой сзади -- усилий для разгона практически не нужно, хотя большую скорость на этой передаче не разовьешь. Цепь на самой большой звездочке впереди, и на самой маленькой сзади -- можно развить максимальную скорость, хотя тронуться с места на такой передаче довольно затруднительно.

Вариатор действует на таком же принципе. Только вместо цепи -- ремень, а вместо звёздочек -- конусные шкивы ("щёки").

Вот видео с описанием принципа действия автомобильного вариатора:



На скутере всё работает ещё проще:



При увеличении оборотов две конусные щеки начинают сжиматься, выталкивая ремень на внешний радиус, тем самым изменяя передаточное отношение. Вот и весь секрет "автоматической коробки" скутера.

P.S. А вот и сам принцип работы конкретного тюнингового вариатора J.Costa, который я заказал себе вместо стокового:


Выбор тюнингового вариатора
kot
kotm
Старый вариатор оказался достаточно подпилен как снаружи, так и внутри, в канавках роликов. Пришла пора апгрейда. Сток покупать не очень хотелось, особенно когда тюнинг стоит чуть ли не дешевле.

Вариантов тюнинга всего три: MALOSSI Multivar, POLINI Speedcontrol и J.Costa (понятно, последних версий).

Поговорил с владельцами, оценил "за" и "против", в итоге заказал J.Costa.

Выбор в итоге стоял только между мальтиваром малосси и джейкостой. Спидконтрол от полини, судя по отзывам в интернетах, ничего особенного не представляет.

Если судить по цене, то мультивар дешевле. Однако к нему настоятельно рекомендуется покупка кевларового ремня, в то время как производители джейкоста отдельно подчеркивают, что их вариатор прекрасно работает на стоке. Кевларовый ремень плюс мультивар -- по деньгам получается то же самое, что и джейкоста. А если учесть, что дома у меня в шкафу уже лежит новенький стоковый ремень, то покупка еще и кевларового выглядела бы несколько бессмысленно.

К тому же не совсем понятно, почему малосси так настаивает именно на кевларовом ремне? Это только маркетинг, чтобы покупали побольше их продуктов? Может быть. А может быть у этого вариатора другой угол наклона плоскости щек, следовательно ему нужен ремень с другим углом "фаски" (или как это правильно назвать?). В таком случае, наверно, имеет смысл еще и ведомый вариатор менять, иначе он быстрее будет подгрызаться кевларом?...

Дальше. При почти идентичных скоростных и разгонных характеристиках J.Costa предлагает еще и снижение вибраций, вызываемых вариатором. Не то, чтоб эти вибрации мне мешали, но до 3-х тысяч оборотов они чувствуются, и немного раздражают, если уж быть откровенным.

Таким образом эти два обстоятельства для меня и явились определяющими факторами в выборе. В следующем году смогу поделиться впечатлениями непосредственно от использования.