Скутеровод-любитель

Тот случай, когда мотоциклиста жалко, потому что он стал жертвой любителей "завершить маневр на красный"... Но при этом я считаю, в ДТП виноват он сам: https://auto.onliner.by/2019/04/18/dtp-10278

И что самое лучше, что могут решить в ГАИ, это влепить обоюдку.

Ну, а мотоциклист (надеюсь -- бывший), должен быть благодарен тётке за довольно дешёвый урок: мотоциклы -- явно не его стезя. Потому что выезжать на перекрёсток на запрещающий сигнал и при этом не смотреть по сторонам -- сам себе злобный буратина.

Попробовал слегка, что такое эта ваша мотоджимхана. Вот, дошли руки выложить в сеть.

Конечно, до профессионалов мне ещё далеко (да я и не стремлюсь), но среди катавшихся одновременно со мной показал далеко не самые худшие результаты.

Более того, я изумился -- подавляющее большинство байкеров попросту не умеют ездить. Не чувствуют аппараты, боятся закладывать и наклоняться. Только по проспекту со старта пулять умеют. А ведь  достаточно буквально одной-двух тренировок, чтоб понять, в какую сторону руль крутить.

Вот иногда жалел, что у меня нет профессионального фотоаппарата. Там такие места были, просто не передать! Смотришь на фотографии -- ну ерунда какая-то, особенно когда приходилось фоткать не мыльницей, а вообще телефоном (как-то аккумулятор быстро садился, пора менять).

Мы как-то с Боржоми решили ехать в Вардзию, причём кратчайшим маршрутом, через горы, ага.

В общем, это ещё очень хорошая дорожка. Автострада, прямо сказать. Когда пошла действительно плохая дорога, да ещё и в дождь, было не до фотканий. К сожалению, и на регистраторе аккумулятор к тому моменту сел, заснял только часть пути, когда камни на дороге были ещё не совсем большие.

Зато виды там! Фотографии ниже и на 10% не могут передать всё величие природы. Ради этого, наверно, стоило всё же проехать этим путём...



А главное, как только мы взобрались на вершину (и обнаружили там военные патруль, который полчаса связывался с базой в долине для подтверждения наших личностей), следом за нами дорогу тут же заволокло туманом, прямо как в каком-нибудь рассказе Кинга...

Грузию объехал на макси-скутере. По разным дорогам, как асфальты, так и грунтовки вперемешку с горными перевалами. Кроме нашей компании других скутеристов в Грузии не видел (редкие местные развозчики пиццы не в счёт).

Причём я действительно не видел особой проблемы в тех же горных дорогах. Глубокие броды не форсировали, но и так, чтоб не проехать -- такого тоже не видели. Где джипы проезжают, там и мы проезжаем. Даже быстрее зачастую.

Проблема была только одна: перегрев на малых скоростях. Но это просто забитый радиатор, зимой буду чистить.

Поэтому делаю вывод, люди просто не знают возможностей макси-скутеров, боятся их. А не нужно бояться, нужно просто чётко представлять себе возможности техники, её достоинства и недостатки.

Например, каждый второй мотоциклист нас изумлённо спрашивал: "А где ваши вещи??". И это уже плюс.

Или вот к вопросу о той же грязе-защите. Она по умолчанию лучше на всех скутерах, а на мотоциклах для её улучшения нужно прилагать дополнительные усилия (после чего большинство подобных "модернизированных" мотоциклов превращаются в толстоватых неповоротливых монстров).

Обратите внимание на ноги (это хозяин мотоцикла). Мы всей компанией ехали по одной и той же дороге, с одной и той же скоростью. У всех скутеристов (как водителей, так и пассажиров) ноги после дороги были совершенно чистые. У него и его пассажирки -- вот вы видите на фото.

Правда, со скутерами, я думаю, есть другая проблема, человеческая. Макси-скутер -- это, по сути, высокотехнологичный мотоцикл. Но вот мотоцикл мы почему-то ремонтируем в мото-мастерских у спецов, покупаем на них оригинальные запчасти и всё такое, а к ремонту макси-скутера по-прежнему относимся как в ремонту китайского полтинника: не оригинальные ремни, колхоз с инжектором, плюём на износ частей, про которые в мануале чётко написано "заменить" и т.п.

Приехал ко мне вчера один наш скутерист. Два дня назад он отдавал свой скутер в одну довольно известную в Минске контору по ремонту мото-техники, ему нужно было перебрать вилку. Заодно попросил и колодки поменять.

Приезжает ко мне и жалуется: какой-то странный звук спереди возник, как будто колодки закончились, а ведь их только-только поменяли. Нормальное ли это поведение для новых колодок? Посветил я фонариком (темновато уже было), смотрю -- а там суппорт на одном болте только держится, второй потерян. Причём оставшийся болт запросто можно рукой повернуть. Тут же пошёл смотреть, как закреплено само переднее колесо -- а оно тоже не закреплено, просто наживили, а затянуть забыли.

Вот тебе и отдавай скутер на обслуживание. Им-то что, это же не их безопасность, подумаешь -- пару болтиков не закрутили, чего тут нервничать, фигня какая!

Что интересно, годом ранее эти же ребята, перебирая воздушный фильтр на этом же скутере, затянули винты и саморезы так, что некоторые пришлось потом высверливать.

Вот поэтому (а вспоминается ещё и случай с пропажей искры на моём бурге) я предпочитаю ремонт и обслуживание своей техники производить самостоятельно, насколько это возможно. Потому что только в этом случае я могу быть уверен, что всё, что нужно, у меня будет зажато, и не просто зажато, а затянуто с нужным усилием с использованием динамометрического ключа. Только так.

А у вас были такие случаи, когда после подобных ремонтов у вроде бы авторитетных мастеров приходилось за голову браться?

Забавно. Раньше автомобилей было мало, на дорогах все водители друг другу помогали. Сейчас такое осталось разве что в глухих районах, автомобильное сообщество практически выродилось.

Мотоциклов было мало -- было мото-сообщество. Чем больше становится на дорогах мотоциклов, тем более расшатанным и бесполезным становится мото-сообщество. Годны только бухать на фестах и махать друг другу лапками при встрече. А где сломаешься на обочине -- так хорошо если один из пяти мотоциклистов остановится.

Скутеров (не полтосов!) пока мало. Хочется надеяться, что эти пока ещё останавливаются для помощи друг другу...

Собственный заезд на Piaggio X9 500 (кстати, в настоящий момент аппарат продаётся).

В каждой второй новости об авариях мото/авто возникает дискуссия, чей тормозной (остановочный) путь короче. Аргументов приводится уйма с обоих сторон, цифры, графики, статистика, замеры...

Достоверны только несколько постулатов:

1. Торможение с блокировкой колёс (чёрный след) заметно удлиняет тормозной путь, а для мотоциклов это фактически падение;
2. Если тормозная система автомобиля или мотоцикла достаточно эффективна, чтоб держать колёса на грани блокировки, то масса уже роли не играет, на первый план выходит коэффициент сцепления с дорогой.

Однако теория теорией, нам было интересно проверить всё на деле. :)

В эксперименте принимало участие 4 автомобиля и 8 мотоциклов/скутеров. В качестве результата получили определённую статистику, хорошее настроение, шашлыки и 20 гигабайт любительского видео, которое я вот уже две недели обрабатываю по вечерам, заодно перепроверяя полученные результаты.

Как-то забыл поделиться информацией в ЖЖ, поэтому сейчас выложу уже готовые ролики, остальные буду выкладывать в процессе обработки.

( Collapse )

К счастью, всё обошлось без эксцессов и падений, хотя в один момент мы были очень близки к этому:

Не открою Америку, но всё же наглядно убедиться пришлось.

В общем, за последние несколько дней мне пришлось проехать около 4 тысяч км, причём половину из них на "нормальной" скорости около 130 км/ч, а остальную половину -- не выше 90. Поэтому сейчас у меня есть просто нагляднейшая картинка того, как расход топлива зависит от скорости.

На 130 км/ч, как я уже говорил раньше, расход топлива 5,7 л. А вот при скорости 90 км/ч, как я с неимоверным изумлением обнаружил, расход топлива снижается до 4 литров на сотню! Честно, я сам не ожидал, был уверен, что мой скутер уже "уставший" и всё такое, что экономные расходы не для него... Тем большим шоком для меня после подсчётов было увидеть цифру 3.89 л на 100 км.

Так что от манеры езды зависит очень, очень многое. Полагаю, это ровно в такой же мере относится и к городскому режиму.