Category: транспорт

kot

Поворачивателей таких просто ненавижу, но мотоциклист сам виноват

Тот случай, когда мотоциклиста жалко, потому что он стал жертвой любителей "завершить маневр на красный"... Но при этом я считаю, в ДТП виноват он сам: https://auto.onliner.by/2019/04/18/dtp-10278

И что самое лучше, что могут решить в ГАИ, это влепить обоюдку.

Ну, а мотоциклист (надеюсь -- бывший), должен быть благодарен тётке за довольно дешёвый урок: мотоциклы -- явно не его стезя. Потому что выезжать на перекрёсток на запрещающий сигнал и при этом не смотреть по сторонам -- сам себе злобный буратина.

И если с тёткой всё понятно, почему она ехала на красный и не тормозила, то с мотоциклистом -- почему он не тормозил -- сплошные вопросы.

Поэтому то, что осталось от мотоцикла, продавать, и присоединяться к армии автомобилистов, кричащих, что на мотоциклах ездят только самоубийцы. Потому что мотоцикл -- явно не для него, с таким-то отношением к безопасности.

kot

Невозможно передать всю красоту

Вот иногда жалел, что у меня нет профессионального фотоаппарата. Там такие места были, просто не передать! Смотришь на фотографии -- ну ерунда какая-то, особенно когда приходилось фоткать не мыльницей, а вообще телефоном (как-то аккумулятор быстро садился, пора менять).

Мы как-то с Боржоми решили ехать в Вардзию, причём кратчайшим маршрутом, через горы, ага. :)

Увеличить (реальный размер: 1024 x 768)IMG_20140806_171315.jpg
В общем, это ещё очень хорошая дорожка. Автострада, прямо сказать. Когда пошла действительно плохая дорога, да ещё и в дождь, было не до фотканий. К сожалению, и на регистраторе аккумулятор к тому моменту сел, заснял только часть пути, когда камни на дороге были ещё не совсем большие.

Зато виды там! Фотографии ниже и на 10% не могут передать всё величие природы. Ради этого, наверно, стоило всё же проехать этим путём...

Увеличить (реальный размер: 1024 x 768)IMG_20140806_173816.jpg

Увеличить (реальный размер: 1024 x 768)IMG_20140806_173818.jpg

А главное, как только мы взобрались на вершину (и обнаружили там военные патруль, который полчаса связывался с базой в долине для подтверждения наших личностей), следом за нами дорогу тут же заволокло туманом, прямо как в каком-нибудь рассказе Кинга... :)

Увеличить (реальный размер: 1024 x 768)IMG_20140806_175654.jpg
kot

И ещё о макси-скутерах

Грузию объехал на макси-скутере. По разным дорогам, как асфальты, так и грунтовки вперемешку с горными перевалами. Кроме нашей компании других скутеристов в Грузии не видел (редкие местные развозчики пиццы не в счёт).

Причём я действительно не видел особой проблемы в тех же горных дорогах. Глубокие броды не форсировали, но и так, чтоб не проехать -- такого тоже не видели. Где джипы проезжают, там и мы проезжаем. Даже быстрее зачастую.

Проблема была только одна: перегрев на малых скоростях. Но это просто забитый радиатор, зимой буду чистить.

Поэтому делаю вывод, люди просто не знают возможностей макси-скутеров, боятся их. А не нужно бояться, нужно просто чётко представлять себе возможности техники, её достоинства и недостатки.

Например, каждый второй мотоциклист нас изумлённо спрашивал: "А где ваши вещи??". И это уже плюс.

Или вот к вопросу о той же грязе-защите. Она по умолчанию лучше на всех скутерах, а на мотоциклах для её улучшения нужно прилагать дополнительные усилия (после чего большинство подобных "модернизированных" мотоциклов превращаются в толстоватых неповоротливых монстров). ;)

Обратите внимание на ноги (это хозяин мотоцикла). Мы всей компанией ехали по одной и той же дороге, с одной и той же скоростью. У всех скутеристов (как водителей, так и пассажиров) ноги после дороги были совершенно чистые. У него и его пассажирки -- вот вы видите на фото.

Правда, со скутерами, я думаю, есть другая проблема, человеческая. Макси-скутер -- это, по сути, высокотехнологичный мотоцикл. Но вот мотоцикл мы почему-то ремонтируем в мото-мастерских у спецов, покупаем на них оригинальные запчасти и всё такое, а к ремонту макси-скутера по-прежнему относимся как в ремонту китайского полтинника: не оригинальные ремни, колхоз с инжектором, плюём на износ частей, про которые в мануале чётко написано "заменить" и т.п.

kot

Мото-сообщество

Забавно. Раньше автомобилей было мало, на дорогах все водители друг другу помогали. Сейчас такое осталось разве что в глухих районах, автомобильное сообщество практически выродилось.

Мотоциклов было мало -- было мото-сообщество. Чем больше становится на дорогах мотоциклов, тем более расшатанным и бесполезным становится мото-сообщество. Годны только бухать на фестах и махать друг другу лапками при встрече. А где сломаешься на обочине -- так хорошо если один из пяти мотоциклистов остановится.

Скутеров (не полтосов!) пока мало. Хочется надеяться, что эти пока ещё останавливаются для помощи друг другу...

kot

Тестирование тормозного пути автомобиля и мотоцикла/скутера

В каждой второй новости об авариях мото/авто возникает дискуссия, чей тормозной (остановочный) путь короче. Аргументов приводится уйма с обоих сторон, цифры, графики, статистика, замеры...

Достоверны только несколько постулатов:

  1. Торможение с блокировкой колёс (чёрный след) заметно удлиняет тормозной путь, а для мотоциклов это фактически падение;
  2. Если тормозная система автомобиля или мотоцикла достаточно эффективна, чтоб держать колёса на грани блокировки, то масса уже роли не играет, на первый план выходит коэффициент сцепления с дорогой.

Однако теория теорией, нам было интересно проверить всё на деле. :)

В эксперименте принимало участие 4 автомобиля и 8 мотоциклов/скутеров. В качестве результата получили определённую статистику, хорошее настроение, шашлыки и 20 гигабайт любительского видео, которое я вот уже две недели обрабатываю по вечерам, заодно перепроверяя полученные результаты.

Как-то забыл поделиться информацией в ЖЖ, поэтому сейчас выложу уже готовые ролики, остальные буду выкладывать в процессе обработки.

Collapse )

К счастью, всё обошлось без эксцессов и падений, хотя в один момент мы были очень близки к этому:

kot

Тормозной путь мотоцикла/скутера

Знаете ли вы, что у скутера или мотоцикла тормозной путь больше, чем у автомобиля? При этом на мото-технике (без АБС) тормозить сложнее, чем на автомобиле, нужны определённые навыки, чтоб не свалиться и не увеличить тормозной путь ещё больше за счёт торможения пластиком или собственной одеждой/экипировкой.

Как я убедился, большинство водителей этого не понимают, и убеждены, что мотоцикл или скутер тормозит быстрее, чем автомобиль. Разгоняется -- да, возможно. Тормозит -- нет! И вес транспортного средства тут уже не играет никакой роли. Роль играют только два параметра: начальная скорость, и коэффициент сцепления с дорогой. Коэффициент сцепления зависит от качества шин, асфальта, наличия на нём воды, мусора, грязи... и от количества колёс. Чем больше количество колёс, тем больше суммарная площадь пятна контакта, тем лучше сцепление с дорогой.

Вот так-то. Хозяйке на заметку.

http://scooterclub.by/nforum/viewtopic.php?f=8&t=18714#p227375 

kot

Как работает вариатор, и вообще что это такое :)

Похоже, некоторыми последними сообщениями я у многих вызвал вопрос: "О чём это он вообще?" :)

Так вот, есть такая штука, называется вариатор. Грубо говоря -- это бесступенчатая автоматическая коробка передач. Ставится практически во все скутеры, тем самым позволяя им при относительно малой мощности показывать достаточно высокие динамические характеристики. Сравните ходовые качества какого-нибудь советского мопеда, и современного скутера-полтоса.

Принцип действия очень прост. Представьте себе велосипед с передачами. Перекидывая цепь с одной звездочки на другую, велосипедист изменяет передаточное отношение, что позволяет ему изменять скорость движения при одинаковых прилагаемых усилиях. Например, если цепь находится на самой маленькой звездочке спереди, и на самой большой сзади -- усилий для разгона практически не нужно, хотя большую скорость на этой передаче не разовьешь. Цепь на самой большой звездочке впереди, и на самой маленькой сзади -- можно развить максимальную скорость, хотя тронуться с места на такой передаче довольно затруднительно.

Вариатор действует на таком же принципе. Только вместо цепи -- ремень, а вместо звёздочек -- конусные шкивы ("щёки").

Вот видео с описанием принципа действия автомобильного вариатора:



На скутере всё работает ещё проще:



При увеличении оборотов две конусные щеки начинают сжиматься, выталкивая ремень на внешний радиус, тем самым изменяя передаточное отношение. Вот и весь секрет "автоматической коробки" скутера.

P.S. А вот и сам принцип работы конкретного тюнингового вариатора J.Costa, который я заказал себе вместо стокового:

kot

Выбор тюнингового вариатора

Старый вариатор оказался достаточно подпилен как снаружи, так и внутри, в канавках роликов. Пришла пора апгрейда. Сток покупать не очень хотелось, особенно когда тюнинг стоит чуть ли не дешевле.

Вариантов тюнинга всего три: MALOSSI Multivar, POLINI Speedcontrol и J.Costa (понятно, последних версий).

Поговорил с владельцами, оценил "за" и "против", в итоге заказал J.Costa.

Выбор в итоге стоял только между мальтиваром малосси и джейкостой. Спидконтрол от полини, судя по отзывам в интернетах, ничего особенного не представляет.

Если судить по цене, то мультивар дешевле. Однако к нему настоятельно рекомендуется покупка кевларового ремня, в то время как производители джейкоста отдельно подчеркивают, что их вариатор прекрасно работает на стоке. Кевларовый ремень плюс мультивар -- по деньгам получается то же самое, что и джейкоста. А если учесть, что дома у меня в шкафу уже лежит новенький стоковый ремень, то покупка еще и кевларового выглядела бы несколько бессмысленно.

К тому же не совсем понятно, почему малосси так настаивает именно на кевларовом ремне? Это только маркетинг, чтобы покупали побольше их продуктов? Может быть. А может быть у этого вариатора другой угол наклона плоскости щек, следовательно ему нужен ремень с другим углом "фаски" (или как это правильно назвать?). В таком случае, наверно, имеет смысл еще и ведомый вариатор менять, иначе он быстрее будет подгрызаться кевларом?...

Дальше. При почти идентичных скоростных и разгонных характеристиках J.Costa предлагает еще и снижение вибраций, вызываемых вариатором. Не то, чтоб эти вибрации мне мешали, но до 3-х тысяч оборотов они чувствуются, и немного раздражают, если уж быть откровенным.

Таким образом эти два обстоятельства для меня и явились определяющими факторами в выборе. В следующем году смогу поделиться впечатлениями непосредственно от использования.